rostransportТранспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономикеTransport of the Russian Federation1994-831Х2658-3674Российская академия транспортаrostransport-417Research ArticleТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ТЕХНИКАПреимущества и проблемы внедрения вагонов габарита ТAdvantages and Challenges of Introducing T-Gauge Freight CarsБороненкоЮ. П.BoronenkoYu. P.

Юрий П. Бороненко - д-р техн. наук, заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, генеральный директор АО «НВЦ «Вагоны»

Yury P. Boronenko - Doctor of Technical Sciences, Head of the Department of Freight Cars and Car Fleet, PGUPS, General Director of JSC “Research and Development Center ‘Wagons’”

boron49@yandex.ruДробжевС. М.DrobzhevS. M.

Сергей М. Дробжев - первый заместитель генерального директора ООО «УК РМ Рейл».

Саранск

Sergey M. Drobzhev - First Deputy General Director, RM Rail Management Company LLC

Saransk

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I; АО «НВЦ «Вагоны»РоссияPGUPS; JSC “Research and Development Center ‘Wagons’”Russian FederationООО «УК РМ Рейл»РоссияRM Rail Management Company LLCRussian Federation202519022026067378Copyright © Бороненко Ю.П., Дробжев С.М., 20262026Бороненко Ю.П., Дробжев С.М.Boronenko Y.P., Drobzhev S.M.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://rostransport.elpub.ru/jour/article/view/417

Рассматриваются преимущества применения грузовых вагонов габарита Т. Показано, что их использование позволит повысить провозную способность железных дорог увеличением веса поездов, уменьшить потребный парк вагонов за счет их большей вместимости, сократить расходы на тягу поездов, а грузоотправителям — снизить расходы на отправку грузов. Анализируются проблемы внедрения вагонов габарита Т, связанные с наличием негабаритных мест на сети и недостаточной грузоподъемностью мостов.

The article considers the advantages of using T-gauge freight cars. Their deployment allows for an increase in railway throughput by raising train weight, reducing the required fleet size due to higher capacity, decreasing traction costs, and lowering shippers’ transportation expenses. Challenges in implementation associated with out-of-gauge locations and insufficient bridge load capacity are analyzed.

подвижной составвагоны грузовыегабарит Тгрузоподъемностьвместимостьпогонная нагрузкаrolling stockfreight carsT-gaugeload capacityvolumetric capacityaxle loadReferencesБелозеров О. В. Об итогах производственной деятельности ОАО «РЖД» за 2024 год, ключевых результатах за период 2019–2024 гг., приоритетных целевых задачах на 2025 год и на перспективу до 2030 год // Железнодорожный транспорт. 2025. № 3. С. 4–10.Белозеров О. В. Об итогах производственной деятельности ОАО «РЖД» за 2024 год, ключевых результатах за период 2019–2024 гг., приоритетных целевых задачах на 2025 год и на перспективу до 2030 год // Железнодорожный транспорт. 2025. № 3. С. 4–10.Беседин И. С., Мугинштейн Л. А., Захаров С.М. Развитие тяжеловесного движения на железных дорогах мира // Железные дороги мира. 2006. № 9. С. 39–47.Беседин И. С., Мугинштейн Л. А., Захаров С.М. Развитие тяжеловесного движения на железных дорогах мира // Железные дороги мира. 2006. № 9. С. 39–47.Мугинштейн Л. А., Шенфельд К. П. Развитие тяжеловесного движения грузовых поездов. М.: Интекст, 2011. 75 с.Мугинштейн Л. А., Шенфельд К. П. Развитие тяжеловесного движения грузовых поездов. М.: Интекст, 2011. 75 с.Бороненко Ю. П. Вагоны с увеличенными нагрузками от колес на рельсы резерв повышения пропускной и провозной способности железных дорог // Транспорт Российской Федерации. 2008. № 5 (18). С. 52–55.Бороненко Ю. П. Вагоны с увеличенными нагрузками от колес на рельсы резерв повышения пропускной и провозной способности железных дорог // Транспорт Российской Федерации. 2008. № 5 (18). С. 52–55.Соколов А. М., Орлова А. М. Осевая нагрузка 27 тс новая веха развития вагоностроения // Вагоны и вагонное хозяйство. 2016. № 3 (47). С. 5–7.Соколов А. М., Орлова А. М. Осевая нагрузка 27 тс новая веха развития вагоностроения // Вагоны и вагонное хозяйство. 2016. № 3 (47). С. 5–7.Ашпиз Е. С. О влиянии тяжеловесного движения на земляное полотно / Железнодорожный транспорт. 2015. № 7. С. 50–53.Ашпиз Е. С. О влиянии тяжеловесного движения на земляное полотно / Железнодорожный транспорт. 2015. № 7. С. 50–53.Бокарев С. А., Мурованный Ю. Н., Усольцев А. М. Влияние тяжеловесного движения на искусственные сооружения // Железнодорожный транспорт. 2016. № 4. С. 25–28.Бокарев С. А., Мурованный Ю. Н., Усольцев А. М. Влияние тяжеловесного движения на искусственные сооружения // Железнодорожный транспорт. 2016. № 4. С. 25–28.Третьяков В. В., Петропавловская И. Б., Певзне В. О. и др. Воздействие на путь вагонов с повышенной осевой нагрузкой // Вестник ВНИИЖТ. 2016. № 4. С. 233–238.Третьяков В. В., Петропавловская И. Б., Певзне В. О. и др. Воздействие на путь вагонов с повышенной осевой нагрузкой // Вестник ВНИИЖТ. 2016. № 4. С. 233–238.Савушкин Р. А., Орлова А. М., Дмитриев С. В. и др. О результатах ходовых и по воздействию на путь испытаний вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на тележках модели 18–6863 // Вагоны и вагонное хозяйство. 2017. № 2 (50). С. 22–24.Савушкин Р. А., Орлова А. М., Дмитриев С. В. и др. О результатах ходовых и по воздействию на путь испытаний вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на тележках модели 18–6863 // Вагоны и вагонное хозяйство. 2017. № 2 (50). С. 22–24.Бороненко Ю. П. Выбор техникоэкономических параметров и перспективы внедрения инновационных вагонов габарита Тпр // Транспорт Российской Федерации. 2015. № 3 (58). С. 3–7.Бороненко Ю. П. Выбор техникоэкономических параметров и перспективы внедрения инновационных вагонов габарита Тпр // Транспорт Российской Федерации. 2015. № 3 (58). С. 3–7.Лазоренко Ю. М., Аршинцев Д. Н., Назаров О. Н., Киреева Ю. С. Результаты комплексных исследований и строительных работ МПС (РЖД) по увеличению габаритов грузового и пассажирского подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации // Вестник ВНИИЖТ. 2019. Т. 78. № 1. С. 19–26.Лазоренко Ю. М., Аршинцев Д. Н., Назаров О. Н., Киреева Ю. С. Результаты комплексных исследований и строительных работ МПС (РЖД) по увеличению габаритов грузового и пассажирского подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации // Вестник ВНИИЖТ. 2019. Т. 78. № 1. С. 19–26.Монастырев Е. А. Воздействие вагонов с повышенной осевой нагрузкой на искусственные сооружения // Железнодорожный транспорт. 2016. № 10. С. 23–25.Монастырев Е. А. Воздействие вагонов с повышенной осевой нагрузкой на искусственные сооружения // Железнодорожный транспорт. 2016. № 10. С. 23–25.Бокарев С. А., Мурованный Ю. Н., Прибытков С. С., Усольцев А. М. Условия обеспечения движения тяжеловесных поездов по искусственным сооружениям // Железнодорожный транспорт. 2017. № 7. С. 62–65.Бокарев С. А., Мурованный Ю. Н., Прибытков С. С., Усольцев А. М. Условия обеспечения движения тяжеловесных поездов по искусственным сооружениям // Железнодорожный транспорт. 2017. № 7. С. 62–65.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.