rostransportТранспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономикеTransport of the Russian Federation1994-831Х2658-3674Российская академия транспортаrostransport-493Research ArticleГОСУДАРСТВО И ТРАНСПОРТГОСУДАРСТВО И ТРАНСПОРТНеобходимость формирования новой транспортной логистики для обеспечения Восточного бастиона безопасности РоссииThe Need to Form a New Transport Logistics System to Secure Russia’s Eastern Security BastionГончаренкоС. С.GoncharenkoS. S.

Гончаренко Станислав С. - канд. экон. наук, президент.

Stanislav S. Goncharenko - Cand. Sc. (Economics), President of the Eurasian Transport Innovation Centre.

goncharenkoss@mail.ruЕвроазиатский транспортный инновационный центрРоссияEurasian Transport Innovation CentreRussian Federation20260208202602913Copyright © Гончаренко С.С., 20262026Гончаренко С.С.Goncharenko S.S.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://rostransport.elpub.ru/jour/article/view/493

Предлагается формирование новой транспортной железнодорожно-морской логистической схемы на Камчатку, которая может быть реализована в сжатые сроки при ограниченном финансировании. Ее морская составляющая (судо- и кораблестроение) обеспечит военный и торговый выход в Мировой океан с подтверждением Россией своего статуса Великой морской державы.

The article proposes the formation of a new railway-maritime transport logistics scheme to Kamchatka, which can be implemented within a short timeframe and with limited funding. Its maritime component (shipbuilding) will provide military and commercial access to the World Ocean, confirming Russia’s status as a Great Maritime Power.

Дальний Восток Россиигосударственная безопасностьпереход на АляскуКамчаткасудостроениеRussian Far Eastnational securityAlaska crossingKamchatkashipbuildingReferencesАналитический доклад. Байкальский международный экономический форум — 2004. Новосибирск: Институт экономики и организации промышленного производства СО РАН, 2004. 115 с.Аналитический доклад. Байкальский международный экономический форум — 2004. Новосибирск: Институт экономики и организации промышленного производства СО РАН, 2004. 115 с.Аналитический доклад Байкальского экономического форума 2006. Новосибирск: Евроазиатский транспортный инновационный центр, Институт экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения РАН, 2006. Ч. 1. 138 с.; Ч. 2. 192 с.Аналитический доклад Байкальского экономического форума 2006. Новосибирск: Евроазиатский транспортный инновационный центр, Институт экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения РАН, 2006. Ч. 1. 138 с.; Ч. 2. 192 с.Концепция развития транспортного коридора РФ: Северо-Восточный вектор / под общей ред. К. Л. Комарова. Новосибирск: СГУПС, 2003. С. 31-58.Концепция развития транспортного коридора РФ: Северо-Восточный вектор / под общей ред. К. Л. Комарова. Новосибирск: СГУПС, 2003. С. 31-58.Нехорошков В. П. Роль Трансконтинентальной магистрали через Берингов пролив в региональном развитии экономики // Вопросы экономики и права. 2012. № 3. С. 318-321.Нехорошков В. П. Роль Трансконтинентальной магистрали через Берингов пролив в региональном развитии экономики // Вопросы экономики и права. 2012. № 3. С. 318-321.Борзунов В. Ф. Транссибирская магистраль в мировой политике великих держав. М: МИИТ, 2001. Ч. 1. 167 с.; Ч. 2. 160 с.Борзунов В. Ф. Транссибирская магистраль в мировой политике великих держав. М: МИИТ, 2001. Ч. 1. 167 с.; Ч. 2. 160 с.Щербатов А. Г. Обновленная Россия и другие работы. М.: Русская панорама, 2002. 422 с.Щербатов А. Г. Обновленная Россия и другие работы. М.: Русская панорама, 2002. 422 с.Лебедев В. Н., Якушев А. Ж. К вопросу о целесообразности и перспективах создания межматериковой транспортной магистрали Евразия — Северная Америка на базе сухопутного перехода Чукотка (Россия) — Аляска (США) // Стратегия развития экономики. 2010. № 20(77). С. 27-36.Лебедев В. Н., Якушев А. Ж. К вопросу о целесообразности и перспективах создания межматериковой транспортной магистрали Евразия — Северная Америка на базе сухопутного перехода Чукотка (Россия) — Аляска (США) // Стратегия развития экономики. 2010. № 20(77). С. 27-36.Повышение роли транспортного образования и управления в развитии экономики и обеспечения безопасности России. М.-Н.Новгород: ЦДУ РАН, ВГУ-ВТ, ЕАТИЦ, 2021. 224 с.Повышение роли транспортного образования и управления в развитии экономики и обеспечения безопасности России. М.-Н.Новгород: ЦДУ РАН, ВГУ-ВТ, ЕАТИЦ, 2021. 224 с.Актуализация транспортной стратегии России на необходимое условие обеспечения экономического прорыва и национальной безопасности страны на этапах геополитического противостояния. М.-Н.Новгород: ЦДУ РАН, ВГУВТ, ЕАТИЦ, 2003. Ч. 1. 481 с.; Ч. 2. 335 с.Актуализация транспортной стратегии России на необходимое условие обеспечения экономического прорыва и национальной безопасности страны на этапах геополитического противостояния. М.-Н.Новгород: ЦДУ РАН, ВГУВТ, ЕАТИЦ, 2003. Ч. 1. 481 с.; Ч. 2. 335 с.Васильев С. Н., Персианов В. А., Гончаренко С. С., Фадеев Е. А. Транспортная стратегия России до 2030 г. должна получить океанскую составляющую // Вестник транспорта. 2016. № 9.Васильев С. Н., Персианов В. А., Гончаренко С. С., Фадеев Е. А. Транспортная стратегия России до 2030 г. должна получить океанскую составляющую // Вестник транспорта. 2016. № 9.Збаращенко В. С. Взгляд в будущее: морские железнодорожные паромные сообщения России и СНГ. М.: Морские вести России № 2, 2020. С. 12.Збаращенко В. С. Взгляд в будущее: морские железнодорожные паромные сообщения России и СНГ. М.: Морские вести России № 2, 2020. С. 12.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.