rostransportТранспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономикеTransport of the Russian Federation1994-831Х2658-3674Российская академия транспортаrostransport-58Research ArticleНАУКА И ТЕХНОЛОГИИОценка устойчивости скоростной тележки грузового вагона и выбор жесткости поперечной связи боковых рамStability assessment of a high-speed bogie of a freight wagon and choice of the stiffness of the transverse connection of the side framesХамраеваЭ.KhamraevaE.

Эльмира Хамраева, аспирант кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство»

Elmira Khamraeva, Post-graduate student at the Department of “Cars and Carriage Management”

boron49@yandex.ruБороненкоЮ. П.BoronenkoYu. P.

Юрий П. Бороненко, д-р техн. наук, заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство»

Yuri P. Boronenko, Dr. Sci. (engineering), Department chair of “Cars and Carriage Management”

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС)РоссияEmperor Alexander I St. Petersburg State University of Railway Communications (PGUPS)Russian Federation20230805202405-63537Copyright © Хамраева Э., Бороненко Ю.П., 20242024Хамраева Э., Бороненко Ю.П.Khamraeva E., Boronenko Y.P.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://rostransport.elpub.ru/jour/article/view/58

Целью работы является выбор жесткости на сдвиг в горизонтальной плоскости поперечной связи боковых рам скоростной тележки грузового вагона с конструкционной скоростью 140 км/ч по условию устойчивости тележки и по требованиям прочности и надежности упругого элемента. Сравниваются результаты расчета параметров упругого элемента поперечных шарнирных балок с несколькими вариантами жесткости на сдвиг в горизонтальной плоскости. Дана оценка устойчивости скоростной тележки методом цифрового моделирования в программном комплексе «Универсальный механизм». Определено минимальное значение жесткости на сдвиг в горизонтальной плоскости, которое должны обеспечивать поперечные связи боковых рам скоростной тележки грузового вагона. Даны рекомендации по твердости и размерам втулки шарнира поперечных балок. Показаны результаты влияния введения дополнительной связи между боковыми рамами тележки на ее динамические качества.

The aim of the work is to choose the stiffness in horizontal plane shift of the transverse connection of the side frames of the high-speed bogie of a freight wagon with a design speed of 140 km/h, based on the stability of the bogie and the strength and reliability requirements of the elastic element. A comparison of the calculation results of the parameters of the elastic element of the transverse hinge beams with several variants of stiffness in horizontal plane shift was carried out. An assessment of the stability of the high-speed bogie was made using the digital modeling method in the “Universal Mechanism” software package. The minimum value of the stiffness in horizontal plane shift, which the transverse connections of the side frames of the high-speed bogie of a freight wagon should provide, was determined. Recommendations on the hardness and dimensions of the hinge bushing of the transverse beams were given. The results of introducing an additional connection between the side frames of the bogie on its dynamic characteristics were shown.

скоростная тележка грузовых вагоновпоперечные связи боковых рамустойчивость тележкижесткость поперечной связидинамика подвижного составаhigh-speed bogie of freight wagonstransverse connections of side framesbogie stabilitytransverse connection stiffnessdynamics of rolling stockReferencesПат. на полезную модель № 214974 U1 РФ, МПК B61F 3/08, B61F 5/52. Двухосная тележка для скоростного грузового вагона: № 2022128627: заявл. 03.11.2022: опубл. 23.11.2022 / А. В.Маненков, А. В. Григорьев; заявитель Акционерное общество «Рузаевский завод химического машиностроения». EDN VXHPGD.Пат. на полезную модель № 214974 U1 РФ, МПК B61F 3/08, B61F 5/52. Двухосная тележка для скоростного грузового вагона: № 2022128627: заявл. 03.11.2022: опубл. 23.11.2022 / А. В.Маненков, А. В. Григорьев; заявитель Акционерное общество «Рузаевский завод химического машиностроения». EDN VXHPGD.Петров Г. И., Черняев М.А., Мещеряков М.А.Модернизация грузовых тележек: установка поперечной связи // Мир транспорта. 2015. № 13 (5). С. 58–62.Петров Г. И., Черняев М.А., Мещеряков М.А.Модернизация грузовых тележек: установка поперечной связи // Мир транспорта. 2015. № 13 (5). С. 58–62.Потураев В. Н., Дырда В.И. Резиновые детали машин. М.: Машинострорение, 1977. 216 с.Потураев В. Н., Дырда В.И. Резиновые детали машин. М.: Машинострорение, 1977. 216 с.ТУ 2500–295–00152106–93. Изделия резиновые технические для подвижного состава железных дорог и требования к резинам, применяемым для их изготовления.ТУ 2500–295–00152106–93. Изделия резиновые технические для подвижного состава железных дорог и требования к резинам, применяемым для их изготовления.Бороненко Ю. П., Орлова А. М., Рудакова Е.А. Проектирование ходовых частей вагонов. Ч. 1. Проектирование рессорного подвешивания двухосных тележек грузовых вагонов: Учеб. пособие. СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2003. 74 с.Бороненко Ю. П., Орлова А. М., Рудакова Е.А. Проектирование ходовых частей вагонов. Ч. 1. Проектирование рессорного подвешивания двухосных тележек грузовых вагонов: Учеб. пособие. СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2003. 74 с.Саидова А. В., Житков Ю.Б. Современные методы моделирования динамики подвижного состава: учеб. пособие. СПб.: ФГБОУ ВО ПГУПС, 2022. 52 с.Саидова А. В., Житков Ю.Б. Современные методы моделирования динамики подвижного состава: учеб. пособие. СПб.: ФГБОУ ВО ПГУПС, 2022. 52 с.Универсальный механизм. Программы, руководство пользователя, презентации. URL: http://www.universalmechanism.com/pages/index.php?id=3 (дата обращения 20.07.2023.Универсальный механизм. Программы, руководство пользователя, презентации. URL: http://www.universalmechanism.com/pages/index.php?id=3 (дата обращения 20.07.2023.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.