Подвергнуты критическому анализу основы системы автомобильного тран­спорта, сложившиеся эволюционно в процессе ее более чем векового разви­тия. Показано, что в условиях перехода к цифровой экономике и экономике данных есть основания для пересмотра действующих, сформировавшихся в ана­логовую эпоху, подходов к организации системы. В результате проведенного ана­лиза предложено несколько возможных принципов и направлений совершен­ствования государственной политики в области автомобильного транспорта, способствующих наибольшему эффекту от внедрения новых технологий.

Показано, что реализация программы развития железнодорожного транспор­та возможна при создании условий для повышения прибыли, направляемой в качестве источника инвестиций. Рас­смотрены возможности применения на­логового стимулирования инвестицион­ной деятельности в ОАО «РЖД» в части использования механизма льготного налогообложения при инвестировании в развитие железнодорожного транспор­та в условиях государственно-частного партнерства.

Отмечено, что в условиях современного развития морской индустрии и глобали­зации транспортных потоков повышение безопасности и эффективности эксплуа­тации судов приобретает особую значи­мость. Показано, как внедрение искус­ственного интеллекта в эргатические системы управления судном позволяет существенно улучшить мониторинг, ди­агностику и управление судовыми сис­темами, снижая влияние человеческого фактора и минимизируя риски аварий­ных ситуаций.

Рассмотрено информационное обеспе­чение процессов, повышающих эффек­тивность использования технологии «виртуальная сцепка» в границах Вос­точного полигона. Описаны ключевые направления развития, включая алго­ритмы автоматизации, которые в итоге приведут к повышению результативно­сти управления процессом пропуска по­ездов и повышению пропускной способ­ности железнодорожных направлений. Дополнительно рассмотрены перспек­тивы реализации данной технологии на подвижном составе с автономной тягой и в пассажирском движении.

Отмечено, что доля угля в мировом производстве электроэнергии превы­шает 36 %. Это подтверждает его востре­бованность в современной экономике. Недостаток собственной добычи угля компенсируется импортом, в том числе в таких странах, как Германия, Япония, Южная Корея, Тайвань, Турция. Наряду с США, Канадой, Австралией, Индонези­ей, Нидерландами и рядом других стран в десятку крупнейших экспортеров угля входит также Россия. Рассмотрены про­блемы транспортировки угля на экспорт и пути их решения с целью обеспечения успешной конкуренции России на меж­дународных рынках.

Показано, что в условиях колебаний пассажиропотоков во времени особенно важно правильно и рационально опре­делить параметры маршрутной сети поездов с минимальными эксплуата­ционными затратами и эффективным использованием подвижного состава. Организация движения групповых по­ездов позволит обеспечить не только доступность транспортной услуги насе­лению, но и сократить эксплуатационные затраты в условиях уменьшения объема перевозок. В приведенных примерах рассмотрено формирование маршрут­ной сети пассажирских поездов дальнего следования с учетом и без учета подбора групп вагонов по назначениям.

Рассмотрены варианты реконструкции шлюза № 15 Городецкого гидроузла. Проведен анализ норм проектирования действующих документов. Доказано, что проектные решения по реконструкции Городецкого узла, предусматривающие строительство дополнительной камеры № 15а, имеют ряд недостатков крити­ческого характера. Рассмотрен альтер­нативный вариант авторов с созданием бассейна-компенсатора.

Рассмотрены вопросы обоснования требований к реконструкции и оценке объектов транспортной инфраструктуры в части подуклонки дорожных настилов и лежащих в пути рельсов. Усовершен­ствована система контроля подуклон­ки направляющих на стадиях входного контроля, изготовления и эксплуатации рельсовых плетей и дорожных настилов, после капремонта, контроля изделий для повторного использования. Разра­ботаны практические рекомендации по определению подуклонки рельсов, в ко­торых впервые предложено нормировать разность подуклонок лежащих в пути рельсов в поперечном створе, а также подуклонки дорожных настилов в мостотоннелях.

Рассмотрены результаты применения фотограмметрии для оценки дефор­маций стержневых и пластинчатых элементов стальных конструкций гру­зоподъемных машин. Проведен анализ основных проблем, возникающих при их обработке. Предложены решения по обеспечению необходимой точности. Даны предложения по нормированию допустимых значений погрешностей измерений. Рассмотрены проблемы, которые могут возникнуть при оценке деформированного состояния конструк­ции, предложены подходы к их решению. Выявлены проблемы, решение которых позволит обеспечить необходимую точ­ность измерений. При оценке точности аппроксимации предлагается использо­вать несколько подходов.

Целью исследования является опре­деление вероятностных показателей функционирования каталитического нейтрализатора в условиях запуска холодного двигателя легкового авто­мобиля. Научная новизна представ­лена статистическими значениями массы СО и СН в отработанных газах двигателя, расхода топлива и воздуха, временем и температурой начала ра­боты каталитического нейтрализатора. Доказан логарифмически нормальный закон распределения вероятностных показателей системы. Значения пока­зателей в доверительных интервалах с вероятностью 0,95 установлены для использования в государственных методиках по определению значений экологических показателей функцио­нирования каталитических нейтрали­заторов, проводимых в лабораторных условиях.

Показано, что формирование в вузах эффективных механизмов генерации идей и взращивания технологических стартапов является одной из ключевых задач, решение которой необходимо для обеспечения технологического су­веренитета и формирования прослойки малого и среднего бизнеса, которая по­зволит обеспечить устойчивость эконо­мики страны в условиях геополитической турбулентности. Главным инструментом, позволяющим обеспечить поддержку студенческих технологических проек­тов, является участие в федеральных инициативах, курируемых платформой университетского технологического предпринимательства.

2 декабря 2024 г. исполнилось 215 лет со дня создания Института Корпуса инже­неров путей общения — первого в России инженерного транспортного высшего учебного заведения, «особенного инсти­тута», как его называли в XIX в. Сегодня это Петербургский государственный уни­верситет путей сообщения Императора Александра I, подготовивший к насто­ящему времени более 130 тыс. специа­листов.