Выполнено моделирование проекта «Северный широтный ход», которое учитывает перспективные грузопотоки, а также неопределенности тарифов и пропускных способностей новых участков. Представлены условия, при которых Северный широтный ход становится экономически привлекательным для грузоотправителей, перераспределяя значительные объемы грузопотока с Транссиба и БАМа на арктическое направление.

Рассмотрены перспективы реализации проекта «Единая река — Единый путь» — инициативу по развитию трансграничных грузоперевозок по реке Иртыш с целью создания мультимодального логистического коридора между Россией, Казахстаном и Китаем. Показана практическая значимость проекта. Проанализированы трудности его осуществления.

Рассматриваются ключевые международные документы, регулирующие речевую и профессиональную деятельность моряков, а также их роль в обеспечении безопасности судоходства и юридической ответственности. Особое внимание уделяется методическим подходам, позволяющим интегрировать правовые и этические аспекты в образовательный процесс.

Выявлены закономерности изменения времени реакции для водителей старшего возраста двух типов темпераментов: холерика и меланхолика. Установлено, что дорожные заторы продолжительностью более шести минут в зависимости от состояния водителя приводят к концу затора к повышению времени реакции холерика от 0,11 до 0,52 с, а у меланхолика — от 0,07 до 0,1 с. Полученные результаты позволяют сопоставлять различные альтернативные варианты и схемы заторных ситуаций для повышения безопасности дорожного движения.

Для проверки гипотезы о предельной протяженности высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) использовалась аппроксимация кривой роста протяженности с помощью полинома или экспоненты. В случае полинома время до остановки роста протяженности сети ВСМ во Франции на рубеже 3490 км составляет 87 лет с постоянной времени, равной 29 годам. При аппроксимации экспонентой постоянная времени составляет 32–35 лет, а сеть ВСМ полностью сформируется к 2080–2086 гг.

Проведен анализ актуальных методик прецезионной настройки техногенной безопасности логистических предприятий в условиях мировой тенденции к «зеленым» цепям поставок. Показано, что прогрессивный рост надежности и отказоустойчивости инженерных систем линейно снижает антропогенное давление на биосферу и способствует минимизации совокупного углеродного следа компании. Выполнена детальная идентификация ключевых техногенных и операционных рисков, определяющих устойчивость транспортно-складских операций.

Рассмотрены вопросы моделирования и диагностики конкуренционных зависимостей и конфликтов в многооперационных технологических процессах. Приведены примеры, причины возникновения, последствия и варианты классификации конкуренционных зависимостей. Предложена расширенная теорема о параллелизме операций и ее диагностическая интерпретация. Обоснованы основные принципы и методика моделирования и диагностики конкуренций на основе операторных схем.

Рассматривается методология оценки готовности населения к использованию беспилотных транспортных услуг на примере г. Цзинань (КНР). Данная методология включает в себя подходы к сбору данных, анализу социально- демографических факторов, имеющих критическое влияние на принятие решения об использовании транспортных услуг, осуществляемых беспилотными транспортными средствами. Также применяются методы логистической регрессии и кластерного анализа для категоризации респондентов.

Исследуется вопрос контроля чрезвычайных ситуаций опасного воздействия отработавших газов транспорта на условия жизнедеятельности населения Санкт- Петербурга. Контроль осуществляется по критериям ожидаемых «некомпенсируемых издержек» с помощью оригинальных моделей и алгоритмов расчета, адаптированных к реальным состояниям эксплуатируемого транспорта и финансово-демографической социальной среды.

Устойчивость современной крупной транспортно-логистической компании в условиях выраженной турбулентности внешней среды в значительной степени определяется стабильным функционированием и развитием внутренних элементов, формирующих ресурсную базу компании. Ключевую роль в структуре ресурсного обеспечения деятельности транспортно-логистической компании приобретает ее кадровый потенциал, создание условий для реализации которого должно основываться на применении современных подходов и технологий работы с персоналом, интеллектуализации управления, совершенствовании процессов и инструментов развития сотрудников внутри компании.

Отмечены преимущества беспилотных автотранспортных средств. Выделены проблемы их внедрения и использования, проблема отсутствия системного подхода к созданию системы функционирования беспилотных автомобилей, которая должна состоять из подсистем управления, беспилотного автотранспортного средства, транспортно- цифровой инфраструктуры и внешней среды. Обоснованы показатели качества транспортных услуг в системе беспилотного транспорта.

Рассматривается возможность реализации технологии «виртуальная сцепка», показывается перспективность использования этой технологии в системе мероприятий по повышению пропускной и провозной способности линий. Определяется длина виртуальной сцепки в условиях наличия погрешности позиционирования поездов, измерения величины скорости, времени задержки передачи информации между поездами. Получена зависимость длины виртуальной сцепки от скорости движения поездов, рассмотрены вопросы безопасности системы при конечной надежности технических средств.

Цель исследования — подготовка экспериментальной экспертизы определения характеристик вибронагруженности длиннобазных винтовых роторов без необходимости проведения демонтажа с применением ультразвукового фазового преобразователя. Методологический подход представлен междисциплинарной научной моделью — сочетанием способов системного анализа к осуществлению контроля за уровнем вибрации длиннобазных винтовых роторов.

Обосновывается технологическая парадигма магнитолевитационного транспорта шестого поколения. Выявлено ее ядро как синергия трех фундаментальных принципов: использование пассивно-устойчивой левитации на основе управляемого пиннинга вихрей магнитного потока в высокотемпературных сверхпроводниках второго рода; преодоление аэродинамического барьера за счет движения в инженерной низковакуумной среде; интеллектуальное управление на основе предиктивных цифровых двойников и гибридных архитектур искусственного интеллекта.

Целью исследования является количественная оценка влияния изменения стоимости автомобильного топлива на эксплуатационные затраты автомобильного парка на основе агрегированных данных транспортных организаций г. Ош (Киргизская Республика). Применен расчетно-аналитический подход, основанный на анализе пробега, нормативного расхода топлива и структуры эксплуатационных затрат. Установлена линейная зависимость удельных эксплуатационных расходов от стоимости топлива.