Проанализированы системные проблемы, сдерживающие развитие морского арбитра­жа в Российской Федерации. Проведен срав­нительный анализ с ведущими зарубежными юрисдикциями (Англия, Сингапур) по клю­чевым аспектам: арбитрабельность споров, процедурная эффективность и исполнение решений. Сформулированы предложения по реформированию нормативной базы и пра­ктики Морской арбитражной комиссии для повышения ее конкурентоспособности на ме­ждународной арене.

Рассмотрена проблема несоответствия дейст­вующей в области проектирования железно­дорожных станций и узлов нормативной базы современному состоянию железнодорожной техники и технологий. Отмечены имеющи­еся противоречия в положениях некоторых нормативных документов. Сформулированы предложения по переработке и актуализации рассмотренных норм и правил проектиро­вания.

Предложен метод оптимального выбора циф­рового технико-технологического решения из представленного множества альтернатив на основании многокритериальной оценки. Выбор наилучшего варианта осуществляется на основании четырех разнородных крите­риев: себестоимость переработки одного вагона, простой местного вагона на ответ­ственности ОАО «РЖД», производительность труда, производственный травматизм. При­веден пример расчета по предлагаемой ме­тодике.

Под влиянием прорывных технологий Чет­вертой промышленной революции, анали­тики больших данных, робототехники, дат­чиков и средств связи активно развивается концепция автономного морского судна, ко­торая открывает широкие перспективы для будущего прогресса судоходной отрасли. Это параллельно актуализирует вопросы обеспе­чения безопасности самоходных судов за счет улучшенного мониторинга их жизненно важ­ных систем, что является одной из основных задач в морской сфере. Рассмотрены некото­рые вопросы ситуационной оценки состояния двигателей на беспилотных суднах с использо­ванием датчиков и технологий искусственного интеллекта.

Проведен обзор существующих зарубежных решений в области планирования и эксплу­атации сети объектов инфраструктуры для технического обслуживания и ремонта вы­сокоскоростного подвижного состава. На ос­нове сравнительного анализа опыта Японии, Германии и Франции выявлены различные концептуальные подходы к планированию и размещению объектов станционной ин­фраструктуры. Выявлен набор ключевых принципов, которые важно учитывать при принятии решений об их размещении на сети ВСМ.

Исследуется способ определения момента на­ступления отказа, связанного с отсутствием системы автоматизированного контроля со­стояния изолирующих стыков станционных рельсовых цепей, расположенных на съездах между главными путями. Установлен ключе­вой диагностический признак: асимметричное снижение сопротивления изолирующего стыка ниже порогового значения (~20 Ом) приводит к значительному росту тягового тока, протека­ющего через него.

Проведен анализ структурной трансформа­ции морской логистической системы Северо-­Западного федерального округа в результате воздействия санкционных ограничений в пе­риод 2022-2025 гг. На основе официальной статистики исследованы динамика объемов пе­ревозок и изменения в территориальной и ви­довой структуре грузопотоков. Выделены три этапа адаптации: шок, формирование новой архитектуры и посткризисная стабилизация. Установлено, что санкции привели к глубокому перераспределению грузов между регионами.

Представлена адаптация технологии гидро­энергобашни (Hydro Power Tower), разработан­ной в СПбПУ, для задач кризисного резервиро­вания транспортных объектов. Приведены ре­зультаты численного моделирования для про­тотипа «Шлиссельбург», проектируемого для условий устья р. Невы. Описана конструкция сборно-разборной гиперболической башни из композитных материалов, вихревой турбины и свайно-винтового фундамента, обеспечива­ющая мобильность и работоспособность под ледовым покровом.

Рассмотрены особенности функционирова­ния системы автоматического управления скоростью движения электровоза с управля­емыми преобразователями возбуждения при ведении грузового поезда по участкам пути с холмистым профилем. Выполнена оценка качества ее функционирования по известным критериям.

С целью разработки рекомендаций по вы­бору параметров трехэлементных тележек, обеспечивающих требуемые ходовые каче­ства в порожнем режиме для вагонов с мас­сой тары менее 21 т, выполнено цифровое моделирование движения грузовых вагонов на трехэлементных тележках с различными конструктивными схемами в кривых и пря­мых участках пути. На основании проведен­ных расчетов предложены новые параметры билинейного рессорного подвешивания и беззазорных скользунов, обеспечивающие выполнение нормативов по динамическим качествам вагонов с массой тары менее 21 т в порожнем и груженом режимах.

Анализируется транспортный шум в городах как один из опасных факторов, вредящих среде обитания и здоровью человека. Рассма­триваются воздействие шума, производимо­го транспортными средствами на различные системы организма человека. Предлагаются правовые, административные, технические и иные меры по его ограничению.

На основе анализа фактических структур­ных параметров технической эксплуатации автотранспортных средств городского пас­сажирского транспорта общего пользования выявлена проблема низкой эффективности функционирования производственных мощ­ностей вследствие отсутствия согласованно­го развития технологического, организа­ционного и финансового уровней развития производства. Проведена многоуровневая структуризация технической эксплуата­ции пассажирского транспорта, предложен концептуальный подход, обеспечивающий оптимальную технологическую и организа­ционную совместимость производственных мощностей.

Приводится анализ работ по исследованию износа в системе «колесо — рельс», характе­ризующегося тремя уровнями градации: износ типа 1 — умеренный, износ типа 2 — интен­сивный, износ типа 3 — катастрофический. Показано, что значение износа может быть измерено на борту локомотива в режиме ре­ального времени с помощью доступных на­блюдению параметров, характеризующих его тяговые свойства.

От степени заполнения салонов транспортных средств общественного транспорта в пиковый период зависит их количество на маршрутах, вместимость, интервалы движения. Проведена оценка показателя качества перевозок пасса­жиров с помощью коэффициента статического заполнения салонов транспортных средств. Разработана нелинейная регрессионная мо­дель изменения этого коэффициента в зави­симости от изменения количества пассажи­ров, приходящихся на 1 м² свободной площади салона транспортного средства, и проведена оценка ее адекватности.

Рассмотрены перспективы развития тер­минальнологистической инфраструктуры Поволжья как основы национальной сети контрейлерных перевозок в составе между­народного коридора «Север — Юг» и регио­нальных транспортнологистических систем. Показано, что в условиях геоэкономической переориентации и роста грузопотоков клю­чевыми проблемами являются низкая авто­матизация погрузочно-разгрузочных работ, фрагментарность логистической сети и не­достаточная цифровизация. Особое внимание уделено выбору технологий для контрейлер­ных терминалов.