Преимущества и проблемы внедрения вагонов габарита Т
Аннотация
Рассматриваются преимущества применения грузовых вагонов габарита Т. Показано, что их использование позволит повысить провозную способность железных дорог увеличением веса поездов, уменьшить потребный парк вагонов за счет их большей вместимости, сократить расходы на тягу поездов, а грузоотправителям — снизить расходы на отправку грузов. Анализируются проблемы внедрения вагонов габарита Т, связанные с наличием негабаритных мест на сети и недостаточной грузоподъемностью мостов.
Ключевые слова
Об авторах
Ю. П. Бороненко
Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I; АО «НВЦ «Вагоны»
Россия
Россия
Юрий П. Бороненко - д-р техн. наук, заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, генеральный директор АО «НВЦ «Вагоны»
С. М. Дробжев
ООО «УК РМ Рейл»
Россия
Россия
Сергей М. Дробжев - первый заместитель генерального директора ООО «УК РМ Рейл».
Саранск
Список литературы
1. Белозеров О. В. Об итогах производственной деятельности ОАО «РЖД» за 2024 год, ключевых результатах за период 2019–2024 гг., приоритетных целевых задачах на 2025 год и на перспективу до 2030 год // Железнодорожный транспорт. 2025. № 3. С. 4–10.
2. Беседин И. С., Мугинштейн Л. А., Захаров С.М. Развитие тяжеловесного движения на железных дорогах мира // Железные дороги мира. 2006. № 9. С. 39–47.
3. Мугинштейн Л. А., Шенфельд К. П. Развитие тяжеловесного движения грузовых поездов. М.: Интекст, 2011. 75 с.
4. Бороненко Ю. П. Вагоны с увеличенными нагрузками от колес на рельсы резерв повышения пропускной и провозной способности железных дорог // Транспорт Российской Федерации. 2008. № 5 (18). С. 52–55.
5. Соколов А. М., Орлова А. М. Осевая нагрузка 27 тс новая веха развития вагоностроения // Вагоны и вагонное хозяйство. 2016. № 3 (47). С. 5–7.
6. Ашпиз Е. С. О влиянии тяжеловесного движения на земляное полотно / Железнодорожный транспорт. 2015. № 7. С. 50–53.
7. Бокарев С. А., Мурованный Ю. Н., Усольцев А. М. Влияние тяжеловесного движения на искусственные сооружения // Железнодорожный транспорт. 2016. № 4. С. 25–28.
8. Третьяков В. В., Петропавловская И. Б., Певзне В. О. и др. Воздействие на путь вагонов с повышенной осевой нагрузкой // Вестник ВНИИЖТ. 2016. № 4. С. 233–238.
9. Савушкин Р. А., Орлова А. М., Дмитриев С. В. и др. О результатах ходовых и по воздействию на путь испытаний вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на тележках модели 18–6863 // Вагоны и вагонное хозяйство. 2017. № 2 (50). С. 22–24.
10. Бороненко Ю. П. Выбор техникоэкономических параметров и перспективы внедрения инновационных вагонов габарита Тпр // Транспорт Российской Федерации. 2015. № 3 (58). С. 3–7.
11. Лазоренко Ю. М., Аршинцев Д. Н., Назаров О. Н., Киреева Ю. С. Результаты комплексных исследований и строительных работ МПС (РЖД) по увеличению габаритов грузового и пассажирского подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации // Вестник ВНИИЖТ. 2019. Т. 78. № 1. С. 19–26.
12. Монастырев Е. А. Воздействие вагонов с повышенной осевой нагрузкой на искусственные сооружения // Железнодорожный транспорт. 2016. № 10. С. 23–25.
13. Бокарев С. А., Мурованный Ю. Н., Прибытков С. С., Усольцев А. М. Условия обеспечения движения тяжеловесных поездов по искусственным сооружениям // Железнодорожный транспорт. 2017. № 7. С. 62–65.
Рецензия
Для цитирования:
Бороненко Ю.П., Дробжев С.М. Преимущества и проблемы внедрения вагонов габарита Т. Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. 2025;(6):73-78.
For citation:
Boronenko Yu.P., Drobzhev S.M. Advantages and Challenges of Introducing T-Gauge Freight Cars. Transport of the Russian Federation. 2025;(6):73-78. (In Russ.)
Просмотров:
13
JATS XML
Послать статью по эл. почте 