Advantages and Challenges of Introducing T-Gauge Freight Cars
Abstract
The article considers the advantages of using T-gauge freight cars. Their deployment allows for an increase in railway throughput by raising train weight, reducing the required fleet size due to higher capacity, decreasing traction costs, and lowering shippers’ transportation expenses. Challenges in implementation associated with out-of-gauge locations and insufficient bridge load capacity are analyzed.
About the Authors
Yu. P. Boronenko
PGUPS; JSC “Research and Development Center ‘Wagons’”
Russian Federation
Russian Federation
Yury P. Boronenko - Doctor of Technical Sciences, Head of the Department of Freight Cars and Car Fleet, PGUPS, General Director of JSC “Research and Development Center ‘Wagons’”
S. M. Drobzhev
RM Rail Management Company LLC
Russian Federation
Russian Federation
Sergey M. Drobzhev - First Deputy General Director, RM Rail Management Company LLC
Saransk
References
1. Белозеров О. В. Об итогах производственной деятельности ОАО «РЖД» за 2024 год, ключевых результатах за период 2019–2024 гг., приоритетных целевых задачах на 2025 год и на перспективу до 2030 год // Железнодорожный транспорт. 2025. № 3. С. 4–10.
2. Беседин И. С., Мугинштейн Л. А., Захаров С.М. Развитие тяжеловесного движения на железных дорогах мира // Железные дороги мира. 2006. № 9. С. 39–47.
3. Мугинштейн Л. А., Шенфельд К. П. Развитие тяжеловесного движения грузовых поездов. М.: Интекст, 2011. 75 с.
4. Бороненко Ю. П. Вагоны с увеличенными нагрузками от колес на рельсы резерв повышения пропускной и провозной способности железных дорог // Транспорт Российской Федерации. 2008. № 5 (18). С. 52–55.
5. Соколов А. М., Орлова А. М. Осевая нагрузка 27 тс новая веха развития вагоностроения // Вагоны и вагонное хозяйство. 2016. № 3 (47). С. 5–7.
6. Ашпиз Е. С. О влиянии тяжеловесного движения на земляное полотно / Железнодорожный транспорт. 2015. № 7. С. 50–53.
7. Бокарев С. А., Мурованный Ю. Н., Усольцев А. М. Влияние тяжеловесного движения на искусственные сооружения // Железнодорожный транспорт. 2016. № 4. С. 25–28.
8. Третьяков В. В., Петропавловская И. Б., Певзне В. О. и др. Воздействие на путь вагонов с повышенной осевой нагрузкой // Вестник ВНИИЖТ. 2016. № 4. С. 233–238.
9. Савушкин Р. А., Орлова А. М., Дмитриев С. В. и др. О результатах ходовых и по воздействию на путь испытаний вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на тележках модели 18–6863 // Вагоны и вагонное хозяйство. 2017. № 2 (50). С. 22–24.
10. Бороненко Ю. П. Выбор техникоэкономических параметров и перспективы внедрения инновационных вагонов габарита Тпр // Транспорт Российской Федерации. 2015. № 3 (58). С. 3–7.
11. Лазоренко Ю. М., Аршинцев Д. Н., Назаров О. Н., Киреева Ю. С. Результаты комплексных исследований и строительных работ МПС (РЖД) по увеличению габаритов грузового и пассажирского подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации // Вестник ВНИИЖТ. 2019. Т. 78. № 1. С. 19–26.
12. Монастырев Е. А. Воздействие вагонов с повышенной осевой нагрузкой на искусственные сооружения // Железнодорожный транспорт. 2016. № 10. С. 23–25.
13. Бокарев С. А., Мурованный Ю. Н., Прибытков С. С., Усольцев А. М. Условия обеспечения движения тяжеловесных поездов по искусственным сооружениям // Железнодорожный транспорт. 2017. № 7. С. 62–65.
Review
For citations:
Boronenko Yu.P., Drobzhev S.M. Advantages and Challenges of Introducing T-Gauge Freight Cars. Transport of the Russian Federation. 2025;(6):73-78. (In Russ.)
Views:
38
JATS XML
Email this article 