Рассмотрены основные проблемы и пути их решения для создания и обеспечения эффективной эксплуатации интеллектуальных транспортных систем России. Отмечено, что важно при решении данных задач ориентироваться на перспективные направления развития различных подсистем интеллектуальных транспортных систем. Дается новая трактовка понятия интеллектуальных транспортных систем, рассматриваются варианты создания организационной структуры федерального уровня для управления интеллектуальными транспортными системами России, предложения по стимулированию развития бизнеса в сфере интеллектуальных транспортных систем и ее кадрового обеспечения.

Рассмотрено использование интеллектуальных таможенных технологий в целях формирования экосистемы «бесшовных» международных транспортных коридоров, в том числе совершенствование таможенного контроля в процессе процедуры таможенного транзита.

Проведен сравнительный анализ правоотношений в сфере оказания помощи и спасания в случаях кораблекрушения в законодательстве Российской империи и Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации. Сформулированы предложения по совершенствованию современного законодательства в указанной области.

Представлен алгоритм оценки результативности транспортно-логистической услуги, включающий матрицу, которая строится на основе значений коэффициента соответствия нормативному времени. Отличительная особенность матрицы заключается в определении результативности комплексной услуги посредством оценки эффективности выполнения отдельной операции. Применение алгоритма позволит повысить качество транспортного обслуживания грузовладельцев за счет своевременного выявления ошибок и определения резерва ресурсного потенциала всей логистической цепочки.

Представлены некоторые дополнительные меры профилактики аварийности по вине детей и подростков в возрасте до 16 лет. Проведен анализ статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях как с участием, так и по вине детей и подростков. Сформулированы основные причины происшествий. Представлен и теоретически обоснован перечень некоторых дополнительных мер профилактики безопасного поведения детей и подростков на улицах и автомобильных дорогах.

Предложен алгоритм моделирования на основе объединения метода конечных элементов, алгоритма машинного обучения с использованием искусственных нейронных сетей и прямой статистической оценки неопределенности по схеме N-кратной реализации численной модели методом Монте-Карло. Объединение методов устраняет присущие им недостатки, повышает вычислительную эффективность прогнозирования результатов. Применение данной методики показано на примере статистической оценки вероятности разрушения при вариациях размеров поверхностных дефектов в зоне буксового проема боковой рамы тележки грузового вагона.

Дан обзор 200‑летнего развития железнодорожного транспорта с позиций эволюции его этапов (парадигм) и через характеристику высокоскоростного движения применительно к разным эпохам. Проанализирован прошедший в июле 2025 г. в Китае XII всемирный конгресс по высокоскоростным железным дорогам.

Устойчивость графика движения грузовых поездов как способность к поглощению дестабилизирующих факторов позволяет обеспечивать стабильность и ритмичность перевозок. Повышение интенсивности грузовых перевозок требует не только технической готовности транспортных узлов, но и освоения региональными диспетчерскими центрами управления перевозками современных методов обеспечения устойчивости графика движения.

Беломорско-Балтийский канал представляет собой уникальный комплекс инженерных сооружений, объединивших водные пути северо-западной, а затем и центральной частей страны с судоходными реками бассейна Белого моря. Однако по своим габаритно-техническим характеристикам канал не отвечает предъявляемым к нему требованиям для прохождения крупных современных судов стандартов PANAMAX и ЯМАЛМАКС. Проведенный анализ нынешнего состояния канала и предлагаемая его коренная реконструкция имеют цель также существенно сократить путь судами и кораблями, проходящими по Северному морскому транспортному коридору в крупнейшие порты Северо-Запада России и далее при необходимости в другие страны без обхода Скандинавского полуострова.

Изучен вопрос определения и назначения параметров светофорного цикла для регулируемых перекрестков, на которых предусмотрено движение пешеходов. Проведен анализ наездов на пешеходов при совмещенном движении транспорта и в одной фазе на регулируемых перекрестках в Выборгском районе Санкт-Петербурга в 2023–2024 гг. Данные о наездах сопоставлены с интенсивностью конфликтующих транспортных и пешеходных потоков. Подготовлены предложения по применению методики принятия решения о рациональном разделении или сохранении конфликта транспортных и пешеходных потоков на регулируемом пересечении.

Предложена упрощенная методика прогнозирования остаточного ресурса на примере шайб механизма передачи силы тяги рельсошлифовального поезда. В основу метода положен анализ циклических нагрузок, действующих на шайбу в режимах тяги, постоянной скорости (выбега), остановки и торможения с использованием S-N кривой материала. Методика позволяет оперативно оценивать сроки замены расходных элементов без сложных динамических расчетов, используя минимальный набор исходных данных. Результаты могут быть использованы для оптимизации графиков технического обслуживания и снижения эксплуатационных затрат.

Приводятся актуальные сведения о динамике выбросов в атмосферу СанктПетербурга значимых поллютантов автотранспорта и промышленности с анализом опыта инструментально-расчетного контроля их негативного влияния на городское население при неблагоприятном сочетании метеорологических и транспортно-логистических факторов. Разработанные автором научнометодические подходы контроля чрезвычайных ситуаций нашли отражение в региональных, национальных и международных документах.

Приведены результаты исследований формирования и развития надежности деятельности автослесарей при выполнении технологий обслуживания и ремонта автомобилей, обоснована роль наставничества. Разработана математическая модель оптимизации обучения автослесарей по безошибочности выполнения технологий с наставником и без него. Проведены эксперименты по исследованию закономерностей их обучения на примере технологии демонтажа и монтажа шин, балансировки колес. Разработанная модель процесса обучения дает возможность определять оптимальные значения количества тренингов, что позволяет использовать ее для формирования программ обучения автослесарей по различным технологиям.

Рассмотрены этапы жизненного цикла автомобилей, имеющиеся исследования по реализации последнего этапа жизненного цикла автомобилей. Проведен анализ российской практики реализации последних этапов жизненного цикла автомобилей. Проведено сравнение экономических районов России в части возможности утилизации автомобилей. Установлено, что в соответствии с принципами циклической экономики утилизацию целесообразнее проводить, начиная с разбора и оценки компонентов автомобиля на пригодность дальнейшего использования. Предложенный подход способствует формированию устойчивой системы утилизации и переработки автомобилей, выгодной для всех сторон и соответствующей современным экологическим стандартам.

Целью исследования является разработка и апробация подхода к оценке эффективности пассажирского транспортного комплекса в агломерациях на базе категории рыночной результативности. Полученные результаты развивают положения теории отраслевых рынков в части оценки результативности, положения экономики пассажирского транспорта в аспекте управления развитием пассажирских транспортных систем агломераций. Они направлены на решение научной проблемы обеспечения эффективности функционирования пассажирских транспортных систем и могут быть использованы в первую очередь исполнительными органами государственной власти на региональном уровне для актуализации транспортной политики, выработки комплекса регулирующих мероприятий в отношении рынка пассажирских перевозок в границах агломераций.

Представлены результаты исследования плотности магистральной уличнодорожной сети городов России и Восточной Европы. Рассмотрены города с численностью населения от 100 тыс. до 5 млн жителей. Полученные результаты позволили определить изменение плотности сети по мере движения от центра к периферии и выявить закономерности данного процесса.