Представлен анализ современных мегатрендов развития транспорта через призму ключевых стратегических документов РФ. Определены системные вызовы для российской транспортной инженерии, включая вопросы технологического суверенитета, кадрового обеспечения и модернизации нормативной базы. Предложены пути их преодоления для достижения национальных стратегических целей.

Предлагается формирование новой транспортной железнодорожно-морской логистической схемы на Камчатку, которая может быть реализована в сжатые сроки при ограниченном финансировании. Ее морская составляющая (судо- и кораблестроение) обеспечит военный и торговый выход в Мировой океан с подтверждением Россией своего статуса Великой морской державы.

Целью работы является формулирование предложений по изменению и дополнению отечественного законодательства в области морского судоходства в условиях внедрения системы автономной проводки и швартовки судов в морских портах для обеспечения безопасности мореплавания, а также устранения некоторых существующих правовых барьеров.

Предложен авторский подход к индексно-рейтинговой оценке социально-экономического значения видов транспорта, позволяющий определять это значение с учетом вклада каждого вида транспорта в реализацию грузовых и пассажирских перевозок. Его достоинством является возможность осуществления вариантных оценок с фокусированием внимания на натуральном или стоимостном аспекте либо на достижении их интеграции.

Рассматривается проблема отказов автотранспортных средств при сочетании ремонта с техническим обслуживанием, которые не минимизируют и появившиеся за рубежом гибкие системы технического обслуживания. Переход российских изготовителей к новым системам техобслуживания может сочетать цифровизацию планирования с наращиванием их функций. Предлагается направить это наращивание на замещение непланового «заявочного» ремонта планируемым предупредительным и корректирование сервисных интервалов не только по интенсивности, но и по условиям эксплуатации и возрасту автотранспортного средства.

Показано, как применение современных средств визуализации в автоматизированном трассировании железных дорог позволяет перейти от классических графоаналитических методов определения положения трассы в плоских проекциях к технологичному пространственному проектированию на трехмерных цифровых моделях местности.

Целью работы является поиск разумного компромисса между экономически выгодной реконструкцией и не всегда экономически обоснованной реставрацией при развитии объектов транспортной инфраструктуры. Показано, что реставрированные объекты могут стать художественными и смысловыми доминантами, формирующими положительные эмоции пассажиров и создающими запоминающийся выразительный образ.

Предложен методический подход к оценке эффективности пешеходной инфраструктуры с учетом передового опыта России и Германии, а также алгоритм применения архитектурно-планировочных решений для более эффективного распределения пространства на узких улицах с учетом пешеходного движения.

Описан разработанный адаптивный фильтр, который настраивается с помощью нечеткой логики и рассчитывает скорость локомотива на основе скорости его колесных пар. Результаты моделирования показывают, что рассчитанная скорость с достаточной точностью соответствует фактической скорости локомотива. Данная информация может быть использована для корректной работы регуляторов проскальзывания колесных пар.

На примере Аэроквантума технопарка «Кванториум. Новатория» (Ивановская обл.) рассматриваются механизмы построения образовательной среды, интегрирующей элементы проектной деятельности, инженерных практик и современных цифровых технологий. Представлена многоуровневая модель подготовки кадров для беспилотных авиационных систем, обеспечивающая сочетание теоретической подготовки с практико-ориентированными формами обучения.

Оценивается влияние наличия железнодорожных линий на связность городских территорий с применением метода Монте-Карло и геоинформационных технологий (QGIS, OpenStreetMap). Показано, что среднее расстояние между пересечениями железных и автомобильных дорог превышает аналогичный показатель для случайных участков городов в 1,5–4 раза. Полученные данные позволяют разрабатывать рекомендации по оптимизации транспортной инфраструктуры городов в условиях ограниченных бюджетных ресурсов и повышения качества городской среды.

Рассмотрены административные методы организации дорожного движения, которые направлены на повышение стоимости владения личного транспорта и увеличение доли перевозок городским пассажирским транспортом общего пользования. Проведены расчеты времени и скорости сообщения городского транспорта при различной доле распределения перевозок между личным и общественным транспортом.

Приводится методика расчета магнитных ячеек магнитной секции поворотного магнитного швартовного устройства, входящего в состав азимутального буксира-автомата, а также берегового швартовного устройства, необходимых для реализации концепции автономного судовождения в морском порту. При помощи средств автоматизированного проектирования, а также аддитивных технологий создан работоспособный макет магнитной ячейки, демонстрирующий принцип ее работы.

Рассмотрен подход к определению границ городской агломерации с использованием анализа дневной неравномерности транспортных потоков. С использованием методики анализа интенсивности транспортных потоков в утренние и вечерние часы пик выявлены устойчивые связи между центром городской агломерации и прилегающими территориями. В качестве практического примера проведено исследование Пермской городской агломерации. Сделаны выводы о применимости данного подхода для дальнейших исследований и градостроительного планирования.

Предложен метод прогнозирования максимальной скорости транспортного потока в городской среде на основе ансамблевой регрессионной модели (случайный лес и градиентный бустинг). Использованы данные о геометрических элементах дорог, погоде и временных параметров, собранных в г. Хабаровске за два года. Выявлены 12 ключевых признаков, включая ширину проезжей части, месяц, температуру, тип парковки и др. Результаты позволяют уточнить нормативы проектирования СП 34.13330.2021.